第1768章 强大的特斯拉 (第2/2页)

但凡是一家造车企业，没有一家不会做的。

而传统车企的做法，就是把关键的零部件冲压出来，然后在用铆接和焊接的方式，拼接到一起。

所以一辆车的白车身，林林种种算下来大概需要一千多个零部件，还需要大量的机器人进行焊接。

这个过程就相当的费时费力，即拉高了成本，而且因为焊点多，又大大降低的车身的强度。

而且大量焊接剂的使用，还会大大提升车身的自重。

而马斯克这家伙，在白车身的研发上，就下了很大的功夫。

就比如他重新设计了一款大型的铸压机，目的就是为了减少白车身零部件的数量，并且减少焊接技术和机器人的应用。

之所以这么做，首先是为了降低成本。

毕竟减少了焊接的需要，就会减少对焊接机器人的需求，同时也减少对焊接剂的使用，这样自然是降低了成本。

而另外一方面，因为使用了铸压技术，在减少零部件需求的同时，也会降低白车身的自重，这样一来就会提升电动车的续航。

第三方面就是加强车身的强度，一体铸压出来的白车身，自然是要比那些通过零部件拼接焊接出来的白车身强度要高，安全性要好。

所以为了达到这个目的，马斯克此前就斥巨资，研发了全球最大的压铸机：GigaPress！

真是因为有了这台压铸机的出现，特斯拉的MODEL-Y车型的后桥部分，就从原来的70个零件，整合成了2个零件。

而特斯来还用这种技术，压铸出了全新的电池仓，这样算下来，他们造一辆新的特斯拉，光是在白车身上面就比以前，一共能节省370多个零部件。

而节省掉这么多零部件，车身的重量就降低了10%，而有了这百分之十的减重，车身的续航里程，就提高了百分之十四！

这就是科技的力量啊！

而在尝到了自主研发的好处之后，马斯克更是在全自主化方面更是加大了投入。

以前特斯拉采用的电池，最早是松下的，后来到国内建厂之后，又采购了宁德时代的电池。

可是现在他们又开始自主研发了一种全新的电池，而这种电池的性能比以前，还要提高百分之三十。

这也正是特斯拉能在电动车领域，目前为止一家独大的主要原因。

其他车企，虽然是紧跟在他们的身后，但你要说想追上人家，那可还差的远着呢！

而特斯拉在自动驾驶领域，已经走到了整个行业的最前沿。

目前虽然我们国内也有车企，紧跟其后，比如某度，和H公司。

但他们毕竟是互联网企业，在造车领域，他们还真就只能打打辅助。

至于说国内那三家互联网造车企业，他们如果想要真正的在业界站稳脚跟，并且长远的发展下去。

那么他们在今后，就势必要加大在研发上面的投入。

不过从目前看来，肖锋并不太看好他们。

因为目前为止，还没看出他们在研发投入上面有什么新意。

甚至有几个他们的当家领导，居然还在股市上不断的减持套现。

这样的做法，就真的是让人不齿了。

不过不管怎么说，他们的鲶鱼效应还是起到了一定的作用。

最起码是深深的刺激了BYD，而真正被特斯拉视为竞争对手的，目前就全世界范围而言，也就只有BYD了。

为什么这么说，这还要从汽车公司的属性说起。

你想目前汽车公司，主要分为三大派系。

一批是丰田，大众，BBA为代表的传统燃油车企。

另外一派，则是小鹏，理想，未来这样的互联网车企。

还有一派，那就是特斯拉这样，即具备互联网思维，又具备真刀真枪实际生产和研发能力的车企。

而目前在特斯拉这一派的圈子里，也就只有一个半能作数。

一个是特斯拉，另外一个就是BYD了。

为什么说BYD算半个呢，因为他是传统车企出身，但企业本身起家，又是做电子的。

所以虽然不是从互联网企业入局的，但却和互联网很搭界，所以也是最容易学会互联网思维的。

另外一方面，就不得不说他们的电控系统，和电池研发了，这方面电控系统稍弱于特斯拉，可在电池方面，他们却比特斯拉还要强。

而且持续多年在电动车领域的研发，让这家企业起步就没有短板。

也正因如此，特斯拉才会把BYD视作是自己未来真正的敌人。

至于那些传统车企，什么丰田，大众，BBA，呵呵，可以说特斯拉根本就没把那些企业放在过眼里。

他们还真有资本，在这些企业面前说：不是我瞧不起各位，在我面前，你们都是垃圾！

别看最近几年，宝马和大众，都纷纷加大了对混动车型，和电动车行的研发投入。

甚至也都推出过多款混动和电动车型。

可他们的新能源车，不论是从销量上，还是从品质上而言，别说比特斯拉了，就是比兔国那些互联网造车企业，都大有不如。